Luz na kierownicy w ciężarówce nie powinien być ignorowany, szczególnie jeżeli pojawił się nagle albo wyraźnie zwiększył się w ostatnim czasie. Kierowca może mieć wtedy wrażenie, że musi poruszyć kierownicą, zanim koła rzeczywiście zareagują, a samochód zaczyna wymagać częstych korekt toru jazdy.
Przyczyna nie zawsze znajduje się w samej przekładni kierowniczej. Luz może powstać na drążkach, końcówkach, przegubach, połączeniach kolumny kierowniczej albo innych elementach przedniej osi. ZF zaleca, aby wszelkie luzy, stuki i drgania występujące w układzie kierowniczym były diagnozowane i usuwane, zamiast traktowane jako normalny efekt przebiegu pojazdu..
Jak objawia się luz na kierownicy w ciężarówce?
Nie każdy problem z prowadzeniem ciężarówki oznacza uszkodzoną przekładnię. Ważne jest dokładne określenie objawów.
Najczęściej kierowca zauważa:
• wyraźny martwy ruch kierownicy przed reakcją kół,
• konieczność ciągłego korygowania toru jazdy,
• stuki podczas szybkich ruchów kierownicą,
• pogorszenie precyzji prowadzenia,
• niepewne zachowanie auta na koleinach,
• nierównomierne zużycie przednich opon,
• zmianę zachowania pojazdu podczas hamowania lub przejazdu przez nierówności.
Jeżeli luz na kierownicy w ciężarówce narasta albo towarzyszą mu stuki i niestabilność pojazdu, układ powinien zostać sprawdzony w warsztacie.
Końcówki drążków kierowniczych
Końcówki drążków należą do elementów przenoszących ruch układu kierowniczego na koła. ZF opisuje drążek poprzeczny jako element przekazujący ruch między zwrotnicami, natomiast drążek wzdłużny przekazuje ruch z przekładni kierowniczej do kierowanych kół.
W przegubach kulowych z czasem może powstać luz. Wpływają na to przebieg, obciążenie osi, stan dróg oraz uszkodzenia osłon zabezpieczających przeguby przed wodą i zanieczyszczeniami.
Zużyta końcówka nie zawsze od razu powoduje ogromny luz na kierownicy. Początkowo może pojawić się pojedynczy stuk albo delikatne pogorszenie precyzji prowadzenia.
Drążki kierownicze i ich połączenia
Jeżeli luz na kierownicy w ciężarówce jest wyczuwalny, trzeba sprawdzić cały mechanizm przenoszący ruch, a nie tylko jedną końcówkę.
ZF w instrukcji kontroli układów kierowniczych pojazdów użytkowych zaleca inspekcję drążków i ich przegubów pod kątem nieprawidłowego ruchu, uszkodzeń oraz stanu połączeń.
W ciężkim transporcie elementy te pracują pod dużym obciążeniem. Wybite drogi, częsta jazda po placach budowy, krawężniki i duże obciążenie przedniej osi przyspieszają zużywanie się połączeń mechanicznych.
Nie należy też zapominać o mocowaniach. Sprawny przegub nie pomoże, jeśli inne połączenie układu jest poluzowane albo uszkodzone.
Czy winna może być przekładnia kierownicza?
Tak, ale wymiana przekładni jako pierwszej części „na próbę” jest drogim sposobem diagnozowania pojazdu.
Luz może powstawać wewnątrz przekładni, jednak zanim zostanie ona zakwalifikowana do naprawy lub wymiany, trzeba wykluczyć drążki, przeguby, kolumnę kierowniczą i pozostałe elementy mechaniczne. Instrukcje serwisowe TRW dotyczące przekładni ciężarowych wskazują, że przy występowaniu luzów czy stuków należy ustalić ich rzeczywistą przyczynę w całym układzie.
Warto też odróżnić luz od ciężko pracującego wspomagania. Problemy z pompą lub układem hydraulicznym mogą powodować zwiększony opór kierownicy, ale nie są automatycznie przyczyną mechanicznego luzu.
Sworznie zwrotnicy i elementy przedniej osi
Źródło problemu może znajdować się również poza samymi drążkami.
Zużycie sworzni zwrotnicy, łożysk koła albo innych elementów przedniej osi może powodować nieprawidłowy ruch koła, stuki oraz pogorszenie prowadzenia. Dlatego diagnostyka nie powinna kończyć się na obserwowaniu samej kierownicy.
Przy większych przebiegach sensowne jest sprawdzenie całego układu kierowniczego i zawieszenia przedniej osi podczas jednej kontroli. ZF zaleca kontrolę elementów kierowniczych oraz elementów gumowo-metalowych podczas przeglądów podwozia.
Luz na kierownicy a geometria kół
Geometria i mechaniczny luz to dwie różne rzeczy.
Nieprawidłowa geometria może powodować ściąganie pojazdu, nierówne zużycie opon albo pogorszenie stabilności. Ustawianie geometrii nie naprawi jednak zużytej końcówki drążka czy wybitego przegubu.
Najpierw należy usunąć luzy mechaniczne, a dopiero później wykonywać prawidłowe ustawienie osi i kół. W przeciwnym razie pomiar może nie dać trwałego efektu.
Czy można jeździć z luzem na kierownicy?
Układ kierowniczy bezpośrednio odpowiada za możliwość kontrolowania toru jazdy pojazdu. Dlatego wyraźnego, powiększającego się luzu nie powinno się odkładać „do następnego serwisu”.
Szczególnie niepokojące są sytuacje, gdy luz na kierownicy w ciężarówce pojawia się razem ze stukami, gwałtownym pogorszeniem prowadzenia, widocznym uszkodzeniem przegubu albo nieprawidłowym ustawieniem koła.
W takim przypadku pojazd powinien zostać skontrolowany przez warsztat przed dalszą eksploatacją.
Jak prawidłowo znaleźć przyczynę luzu?
Najlepszą metodą jest sprawdzenie całego toru przenoszenia ruchu od kierownicy do kół. Mechanik może obserwować kolejne elementy podczas kontrolowanych ruchów układu i sprawdzić, w którym miejscu ruch kierownicy przestaje być natychmiast przekazywany dalej.
Kontrola powinna objąć połączenia kolumny kierowniczej, przekładnię, drążki, przeguby, zwrotnice oraz elementy przedniej osi. Dzięki temu można wymienić faktycznie zużytą część, zamiast zaczynać od najdroższego podzespołu.
Części układu kierowniczego do ciężarówek w Elblągu
W naszej hurtowni w Elblągu pomagamy dobierać końcówki drążków, kompletne drążki kierownicze, przeguby, elementy przekładni i pozostałe części układu kierowniczego samochodów ciężarowych.
Przy doborze najlepiej przygotować numer VIN, numer wymontowanej części albo czytelne zdjęcie oznaczenia produktu. W niektórych pojazdach występuje kilka wariantów układu kierowniczego, dlatego sam model ciężarówki może nie wystarczyć.
Jeżeli pojawił się luz na kierownicy w ciężarówce, nie kupuj pierwszego podobnego drążka znalezionego w internecie. Skontaktuj się z naszą hurtownią. Pomożemy dobrać właściwą część i ograniczyć czas postoju pojazdu.