Olej do ciężarówki nie powinien być dobierany wyłącznie na podstawie lepkości zapisanej na opakowaniu. Dwie bańki oznaczone jako 5W-30 mogą być przeznaczone do zupełnie innych silników i spełniać inne wymagania producentów.
W samochodach ciężarowych liczy się nie tylko lepkość, ale również specyfikacja oleju, jego właściwości oraz wymagane aprobaty producenta silnika. Szczególnie istotne jest to w nowoczesnych jednostkach Euro 6 wyposażonych w DPF, SCR i rozbudowane systemy oczyszczania spalin.
Wlanie przypadkowego oleju może nie spowodować awarii następnego dnia. Problem często pojawia się dopiero po tysiącach kilometrów.
Olej do ciężarówki: dlaczego sama lepkość nie wystarczy?
Oznaczenia takie jak 5W-30, 10W-40 czy 5W-40 opisują klasę lepkości oleju. Informują między innymi o jego zachowaniu w niskiej temperaturze oraz właściwościach przy rozgrzanym silniku.
Nie mówią jednak wszystkiego o jakości i przeznaczeniu produktu.
Przykładowo dwa oleje 5W-30 mogą różnić się:
• pakietem dodatków uszlachetniających,
• zawartością popiołów siarczanowych,
• odpornością na utlenianie,
• właściwościami przy długich przebiegach,
• zgodnością z filtrami DPF,
• aprobatami konkretnych producentów silników.
Dlatego wybór na zasadzie „wcześniej było 10W-40, więc lejemy 10W-40” jest zbyt dużym uproszczeniem.
Jaki olej do ciężarówki wybrać?
Najważniejszym punktem odniesienia jest specyfikacja producenta pojazdu lub silnika.
Przy doborze trzeba brać pod uwagę między innymi:
• markę i model ciężarówki,
• typ oraz wersję silnika,
• rok produkcji,
• normę emisji spalin,
• obecność filtra DPF,
• wymagane normy jakościowe i aprobaty,
• przewidziane okresy między wymianami oleju.
Dopiero na tej podstawie można dobrać właściwy olej do ciężarówki.
Numer VIN znacznie ułatwia identyfikację pojazdu, ale przy niektórych zastosowaniach przydatne mogą być również dane silnika albo informacja o oleju stosowanym wcześniej.
5W-30 czy 10W-40 do ciężarówki?
Nie ma jednej odpowiedzi dobrej dla wszystkich samochodów ciężarowych.
Olej 10W-40 przez lata był bardzo popularny w ciężkim transporcie i nadal jest stosowany w wielu silnikach. Nowsze konstrukcje coraz częściej korzystają jednak z olejów o niższej lepkości, na przykład 5W-30.Nie oznacza to, że 5W-30 jest automatycznie „lepszy”.
Jeżeli producent wymaga konkretnej specyfikacji, należy się jej trzymać. Zastosowanie oleju o niewłaściwych parametrach tylko dlatego, że jest droższy, nowszy albo bardziej reklamowany, nie poprawi pracy silnika.
To samo działa w drugą stronę. Starszy, gęstszy olej nie jest automatycznie bezpieczniejszy dla silnika z dużym przebiegiem.
Euro 6, DPF i odpowiedni olej silnikowy
W nowoczesnych ciężarówkach olej do ciężarówki współpracuje pośrednio również z systemami oczyszczania spalin.
Część silników wymaga olejów ograniczających ilość substancji, które po spaleniu mogą pozostawiać osady w filtrze cząstek stałych. Dlatego do silnika wyposażonego w DPF nie powinno się wlewać przypadkowego oleju tylko dlatego, że ma odpowiednią lepkość.
Niewłaściwy produkt może przyspieszyć gromadzenie się nieusuwalnych osadów w układzie oczyszczania spalin.
To jeden z powodów, dla których aprobata producenta jest ważniejsza niż sama duża cyfra „5W-30” na froncie opakowania.
Czy można mieszać oleje silnikowe?
W sytuacji awaryjnej dolanie oleju może być konieczne, aby przywrócić prawidłowy poziom. Najbezpieczniej użyć dokładnie tego samego produktu lub oleju spełniającego wymagania przewidziane dla danego silnika.
Mieszanie przypadkowych olejów o różnych specyfikacjach nie powinno być jednak standardową praktyką.
Jeżeli kierowca nie wie, jaki olej do ciężarówki znajduje się obecnie w silniku, lepiej ustalić wymagania pojazdu niż dobierać produkt wyłącznie po kolorze bańki albo lepkości.
Za niski poziom oleju też jest problemem
Dobór odpowiedniego produktu to jedno. Równie ważna jest regularna kontrola jego poziomu.
Spadek poziomu może być związany z normalnym zużyciem oleju, ale może również wskazywać na:
• wyciek spod miski lub pokrywy,
• nieszczelność przy filtrze oleju,
• zużyte uszczelnienia,
• problem z turbosprężarką,
• nadmierne zużycie oleju przez silnik.
Jeżeli trzeba regularnie dolewać kilka litrów między wymianami, samo wożenie kolejnej bańki w kabinie nie rozwiązuje problemu. Trzeba znaleźć przyczynę.
Przy wymianie oleju nie zapominaj o filtrze
Nowy olej do ciężarówki powinien pracować z odpowiednim filtrem oleju. Oszczędność na filtrze przy wymianie kilkunastu lub kilkudziesięciu litrów środka smarnego nie ma większego sensu.
Filtr odpowiada za zatrzymywanie zanieczyszczeń krążących w układzie. Przy jego doborze również należy kierować się zastosowaniem w konkretnym silniku, a nie wyłącznie podobnym wyglądem wkładu.
Przy okazji serwisu warto sprawdzić również pozostałe filtry eksploatacyjne, szczególnie paliwowy i powietrza.
Olej silnikowy to nie wszystko
W samochodzie ciężarowym pracuje znacznie więcej środków smarnych niż tylko olej silnikowy.
W zależności od konstrukcji potrzebne mogą być również:• oleje przekładniowe do skrzyń biegów,
• oleje do mostów i zwolnic,
• oleje hydrauliczne,
• płyny do układów wspomagania,
• smary do podwozia i elementów ruchomych.
Tutaj również obowiązuje ta sama zasada: właściwa lepkość nie wystarcza. Produkt musi odpowiadać wymaganiom konkretnego podzespołu.
Oleje do ciężarówek w Elblągu
W naszej hurtowni w Elblągu dobieramy oleje silnikowe, przekładniowe, hydrauliczne, smary, filtry oraz pozostałe płyny eksploatacyjne do samochodów ciężarowych, naczep i pojazdów dostawczych.
Przy kontakcie warto przygotować numer VIN, dane silnika albo informację o wymaganej normie producenta.
Jeżeli nie wiesz, jaki olej do ciężarówki zastosować, nie wybieraj go wyłącznie po oznaczeniu 5W-30 lub 10W-40. Skontaktuj się z naszą hurtownią. Pomożemy dobrać odpowiedni olej i filtr do konkretnego pojazdu.