Postaw obok siebie dwa filtry do ciężarówki. Ten sam rozmiar, podobna obudowa, taki sam gwint. Jeden kosztuje wyraźnie więcej od drugiego. Na pierwszy rzut oka łatwo dojść do wniosku, że płacimy głównie za logo na pudełku.
Problem polega na tym, że najważniejsze różnice znajdują się właśnie tam, gdzie ich nie widać: w materiale filtracyjnym, powierzchni roboczej, zaworach, uszczelnieniach i jakości wykonania.
Filtr ma prostą pracę tylko z pozoru. Musi zatrzymywać zanieczyszczenia, ale jednocześnie nie może ograniczać przepływu bardziej, niż przewidział producent układu.
Dwa podobne filtry mogą pracować zupełnie inaczej
Dobry filtr nie jest po prostu puszką wypełnioną papierem. Liczy się między innymi:
• rodzaj materiału filtracyjnego,
• jego powierzchnia,
• sposób ułożenia i stabilizacja wkładu,
• szczelność między filtrem a obudową,
• odporność materiału na temperaturę i ciśnienie,
• konstrukcja zaworów znajdujących się wewnątrz filtra.
MANN-FILTER wskazuje na przykład, że w filtrze oleju znaczenie ma nie tylko medium filtracyjne, lecz także prawidłowo dobrane ciśnienie otwarcia zaworu bypass, jakość uszczelnienia oraz właściwe prowadzenie wkładu wewnątrz obudowy.
Filtr powietrza: więcej niż plisowany papier
Przy filtrach do ciężarówki szczególnie dobrze widać to na przykładzie filtra powietrza.
Dwa wkłady mogą idealnie pasować do tej samej obudowy, ale różnić się skutecznością zatrzymywania drobnego pyłu i ilością zanieczyszczeń, które są w stanie zgromadzić przed osiągnięciem dopuszczalnego oporu przepływu.
Donaldson opisuje skuteczność filtrów powietrza jako parametr badany m.in. według ISO 5011. Liczy się zarówno ilość zatrzymanego pyłu, jak i tzw. dust holding capacity, czyli zdolność filtra do magazynowania zanieczyszczeń przed osiągnięciem granicznego oporu. To prowadzi do ciekawego wniosku: filtra powietrza nie powinno się oceniać wyłącznie po wyglądzie.
Brudny wkład nie zawsze oznacza, że przestał działać. Producent filtra zaleca kontrolowanie oporu przepływu i trzymanie się parametrów serwisowych przewidzianych przez producenta silnika
Filtr paliwa ma trudniejsze zadanie niż kiedyś
W nowoczesnym dieslu filtr paliwa chroni układ pracujący z bardzo precyzyjnymi elementami wtryskowymi.
Nie chodzi już wyłącznie o zatrzymanie dużych zabrudzeń. W zależności od konstrukcji filtr może odpowiadać również za separację wody. I tutaj różnice między produktami potrafią być mierzalne.
Przykładowe filtry paliwa Fleetguard mają określone parametry skuteczności filtracji, przepływu oraz separacji wody. Poszczególne konstrukcje wykorzystują też różne media filtracyjne, np. celulozę, StrataPore czy NanoNet. Dlatego przy filtrze paliwa samo stwierdzenie „gwint się zgadza i puszka ma taki sam wymiar” to zdecydowanie za mało.
Filtr oleju: ma filtrować, ale nie może odciąć smarowania
Filtr oleju pracuje w układzie, w którym musi zostać zachowany właściwy przepływ środka smarnego.
W jego wnętrzu może znajdować się zawór obejściowy. Jeżeli opór filtra stanie się zbyt duży, zawór musi zadziałać w zakresie przewidzianym przez konstrukcję silnika.
MANN-FILTER zwraca uwagę, że w produktach niższej jakości ciśnienie otwarcia zaworu może nie być prawidłowo dostrojone do parametrów silnika, a słabsze uszczelnienia mogą wpływać na działanie całego elementu. Właśnie dlatego filtry do ciężarówki warto dobierać po rzeczywistym zastosowaniu, a nie wyłącznie po wymiarze.
Podobną kwestię poruszaliśmy przy doborze oleju silnikowego. Odpowiednia lepkość nie wystarcza, jeśli produkt nie spełnia wymagań konkretnego silnika. Więcej na ten temat przeczytasz w naszym artykule o doborze oleju do ciężarówki.
Czy droższy filtr zawsze jest lepszy?
Cena sama w sobie nie jest parametrem technicznym. Droższy produkt może wynikać z jakości wykonania, technologii materiału, marki, logistyki albo kanału dystrybucji. Z kolei rozsądny zamiennik renomowanego producenta może być bardzo dobrym wyborem bez konieczności kupowania najdroższej dostępnej opcji.
Z drugiej strony różnica kilkudziesięciu złotych na filtrze jest niewielka w zestawieniu z kosztami:
• układu wtryskowego,
• turbosprężarki,
• silnika,
• DPF,
• przestoju ciężarówki.
Dlatego zamiast pytać wyłącznie „który jest najtańszy?”, lepiej zapytać: kto go wyprodukował i czy jest właściwie dobrany do tego zastosowania? O różnicy pomiędzy oryginałem, dostawcą OE i aftermarketem pisaliśmy szerzej w poprzednim poradniku. Podobną kwestię poruszaliśmy w artykule o wyborze części oryginalnych i zamienników.
Uwaga na filtr, który „pasuje”
To, że filtr daje się zamontować, nie oznacza jeszcze, że jest właściwy.
Różnić mogą się parametry przepływu, medium filtracyjne, zawór, uszczelka albo wymagania konkretnej wersji silnika.
Dlatego filtry do ciężarówki najlepiej dobierać na podstawie:
• numeru VIN,
• numeru OE,
• numeru starego filtra,
• dokładnej wersji silnika.
Sam VIN również nie zawsze daje jedną odpowiedź. W pojazdach użytkowych występuje wiele wariantów wyposażenia i zmian produkcyjnych. Więcej o takich przypadkach przeczytasz w naszym artykule „VIN to nie wszystko”.
Nie wymieniaj filtra częściej tylko dlatego, że wygląda źle
Dotyczy to szczególnie filtrów powietrza. Donaldson wskazuje, że wraz z osadzaniem się pyłu skuteczność zatrzymywania drobnych cząstek może rosnąć aż do momentu osiągnięcia dopuszczalnego oporu przepływu. Zbyt wczesna wymiana może więc nie wykorzystywać pełnej żywotności wkładu. Oczywiście nie oznacza to ignorowania terminów serwisowych. Chodzi o trzymanie się zasad producenta pojazdu i warunków eksploatacji, zamiast podejmowania decyzji wyłącznie na podstawie koloru wkładu.
Filtry do ciężarówek w Elblągu
W naszej hurtowni w Elblągu dobieramy filtry oleju, paliwa, powietrza, kabinowe oraz wkłady osuszaczy do samochodów ciężarowych, naczep i pojazdów dostawczych.
Mamy zarówno produkty uznanych producentów, jak i alternatywy z różnych półek cenowych.Przy doborze warto przygotować numer VIN albo numer wymontowanego filtra. Dzięki temu możemy sprawdzić właściwe zastosowanie i dostępne warianty.