Naczepa po kilku godzinach postoju opada, a po uruchomieniu zestawu sprężarka długo odbudowuje ciśnienie? To wyraźny sygnał, że naczepa traci powietrze. Problem może zaczynać się od drobnego przewodu lub złącza, ale równie dobrze jego źródłem może być uszkodzony miech, zawór albo siłownik hamulcowy.
Nieszczelności nie warto ignorować. Sprężarka pracuje wtedy częściej, osuszacz szybciej się zużywa, a naczepa może mieć problemy z prawidłowym działaniem zawieszenia lub hamulców. Fakt, że naczepa traci powietrze nigdy nie powinien być ignorowany.
Którędy najczęściej naczepa traci powietrze?
Przewody pneumatyczne i połączenia
Przewody pracują w trudnych warunkach. Są narażone na wodę, sól, błoto, drgania oraz uszkodzenia mechaniczne. Powietrze często ucieka przy szybkozłączach, trójnikach, kolankach i miejscach, w których przewód ociera się o ramę.
Czasami wystarczy wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub złącze. Nie warto jednak łatać instalacji przypadkowymi elementami, które nie są przeznaczone do pneumatyki pojazdów ciężarowych.
Miechy zawieszenia
Pęknięcia gumy, korozja metalowej podstawy lub nieszczelność przy przyłączu mogą powodować powolne opadanie naczepy. Uszkodzony miech nie zawsze głośno syczy. Niewielka nieszczelność może być widoczna dopiero po dłuższym postoju.
Warto dokładnie obejrzeć powierzchnię miecha, szczególnie w miejscach jego zaginania. Guma nie powinna być sparciała, popękana ani przetarta.
Zawór poziomujący
Zawór poziomujący odpowiada za utrzymywanie właściwej wysokości naczepy. Jego awaria może powodować opadanie jednej strony, nierówną pracę zawieszenia albo ciągłe dopompowywanie miechów.
Problemem może być sam zawór, uszkodzone cięgno lub nieprawidłowe ustawienie mechanizmu. Wymiana zaworu bez wcześniejszego sprawdzenia połączeń nie zawsze rozwiązuje problem
Siłowniki hamulcowe
Nieszczelna membrana wewnątrz siłownika może powodować utratę powietrza po naciśnięciu hamulca albo po zwolnieniu hamulca postojowego. W takim przypadku syczenie często pojawia się w okolicy konkretnego koła.
Uszkodzonego siłownika nie należy rozbierać bez odpowiedniego wyposażenia i wiedzy. Jego część sprężynowa znajduje się pod bardzo dużym napięciem.
Zawory pneumatyczne
Powietrze może uciekać również przez zawór przekaźnikowy, luzujący, zabezpieczający lub modulator EBS. Syczenie z otworu odpowietrzającego nie zawsze oznacza jednak, że uszkodzony jest sam zawór. Przyczyną może być również cofanie się powietrza z innego niesprawnego elementu układu.
Dlatego wymiana zaworów na chybił trafił jest złym pomysłem. Najpierw trzeba ustalić, z którego obwodu rzeczywiście pochodzi nieszczelność.
Jak znaleźć nieszczelność pneumatyki?
Najprostsza metoda polega na nabiciu układu, unieruchomieniu pojazdu i nasłuchiwaniu syczenia. Podejrzane połączenia można spryskać preparatem do wykrywania nieszczelności albo roztworem wody z mydłem. Pojawiające się pęcherzyki pokażą, którędy naczepa traci powietrze. Metodę taką wskazują również materiały serwisowe producentów układów pneumatycznych.
Układ należy sprawdzić w kilku położeniach:
-przy zwolnionym hamulcu,
-podczas naciskania hamulca,
-po zaciągnięciu hamulca postojowego,
-przy podniesionym i opuszczonym zawieszeniu.
Czy można jechać, gdy naczepa traci powietrze?
Jeżeli naczepa traci powietrze powietrze szybko, a ciśnienie nie utrzymuje się albo pojawiają się problemy z hamulcami, dalsza jazda nie jest bezpieczna. Nie należy też ruszać, gdy naczepa stoi nierówno, miech jest pęknięty lub koło nie zwalnia hamulca. Powolne opadanie zawieszenia po wielogodzinnym postoju również wymaga kontroli. Niewielka nieszczelność z czasem zwykle się powiększa, a sprężarka i osuszacz przez cały ten okres pracują pod większym obciążeniem.
Części pneumatyczne do naczep w Elblągu
W naszej hurtowni w Elblągu dobieramy przewody, złącza, miechy, siłowniki oraz zawory pneumatyczne do naczep i samochodów ciężarowych. Przy doborze warto przygotować numer części, zdjęcie elementu, oznaczenie osi albo dane pojazdu.